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什么是矿用道岔?有多少种道岔?铁路由一条线分岔成两条线，在分岔点上的转换线叫道岔。道岔按结构的不同可分为单交、双交、单交和复合交四种。我国现有的道岔按蛙数可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9种。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑进路面;7#、8#道岔主要用于工矿企业的专线;一般情况下，车站主要采用9号、12号道岔。18号和30号出入口主要用于列车运行速度较高的地方。铁路线路上使用的大多数道岔都是单道岔。双道岔用于峰值下的滑移区;叉车的优点是占地面积大，适用于大型客运站或编组站，现在广泛使用的是双叉车。
矿用道岔运行中的典型病害:道岔运行中的典型病害有:零件生锈、磨损;所述点轨与所述部件连接的板断裂;张表脱胶;橡胶垫的破碎损坏;地脚螺栓尼龙套管失效;所述底板孔磨损，腐蚀孔增大;钢轨表面波纹;芬达铁路穿;锐轨、基轨侧磨削;横向铁路腐蚀;基本钢轨的波纹;增大了尖头钢轨的中间量规;天坑、吊板等
保养和保养问题:如果保养和保养处理不当，也会造成变速道岔疾病。例如，公共工程人员对提速道岔的日常维护不够了解，主观认为提速道岔不需要完全夯实;对提速道岔集结和铺设遗留病害未采取相应的治理方法和措施。用于维修的机床不能满足设备更新的要求;公共工作人员对疾病的不当处理导致疾病的逐步转变。
对称道岔:道岔整体对称于干线中线或中间支路的叉角，列车通过时不存在直接和横向的分隔。当锐轨长度相同时，锐轨作用边与主方向的交角约为单开道岔的一半。在其他条件相同的情况下，当引导曲线半径相同时，对称道岔长度小于单开道岔长度，且引导曲线半径约为单开道岔半径的两倍。
三开道岔:又称双对对称竞投，是一种比较常见的竞投形式。它相当于在不同的侧面连接的两组单开道岔，但它的长度比两组单开道岔的长度之和短得多。因此，常用于铁路轮渡桥引线、行车高峰编组场及地形狭窄、有特殊需要的路段。
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